除此之外，建成一座加氢站成本也很高。与传统燃油车的能源配套设施相似，氢燃料电池同样需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑，而基础设施建设的成为更是天价。

有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这些都是阻碍氢燃料电池无法大规模商用的重要原因。

氢燃料电池汽车的未来可期

目前国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。美国能源部出台了USA氢能基础设施计划日本明确提出要向氢社会迈进，致力于推广氢能源发电商业化。

然而我国氢燃料电池的相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢且不均衡。

因此，为了加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，推进整个氢燃料电池汽车产业生态链健康的发展，王凤英从补贴、政策、技术标准、流程审批等方面提出了详细建议。

尹同跃同样希望国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。由国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。