在一汽体系内任职的数十年间，葛树文不仅推进了一汽轿车的发展，还为奥迪树立起了年轻的品牌形象，完成了奥迪品牌从官车到平民车的平稳过渡。这样一位久经沙场的高级管理人才的加入，也为东风雷诺的发展注入了新的活力。

而从葛树文的角度而言，加入雷诺则将面临着不小的压力。首先说来，在宏观车市表现不佳的背景下，雷诺这般相对弱势的品牌显得有些力不从心，据乘联会数据显示，去年东风雷诺的累计销量为50,112辆，相对于此前的表现来讲，出现了一定程度的下滑。

其次，趋于饱和的整体车市和越发激烈的市场竞争，也急剧的压缩了雷诺品牌由弱到强的成长时间，在中国市场上，雷诺必须快速的冲出日渐狭窄的窗口期，建立起顽强的供应链体系和销售体，不断的增强自己的体系能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

是压力更是动力，接过东风雷诺这一棒，葛树文手里不仅掌握着科雷嘉、科雷傲这两款车所打造的销量基盘，更掌握着雷诺120多年的发展历史和丰富的造车经验。

自2016年之后，东风雷诺先后在中国市场上投放了科雷嘉、科雷傲两款重磅车型以来，雷诺便凭借出众的产品实力和武汉马拉松、F1赛事等超级IP，持续打造着自己的品牌影象力，东风雷诺在产品研发、生产制造、市场销售、人才队伍和组织结构等体系综合竞争力正在不断加强。

福兰

作为全球最大的汽车消费市场，中国对雷诺集团实施驾驭未来这一全球中期发展规划具有至关重要的作用，这也正是雷诺颇为重视中国市场的重要原因。根据东风雷诺 2022愿景， 计划在2022年之前推出9款新车型，其中包括三款电动车，从产品、销售、营销和服务等多个层面布局未来。