早在去年下半年，大众汽车就提出了ELECTRIC FOR ALL的品牌口号，先从MQB平台入手切入，再逐步过渡到MEB平台。

去年12月中旬，大众汽车一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款插混车型，开启了在华的第一波新能源攻势，并表示在2019年，将插电混动车型的规模扩大到6款，同时新推出4款纯电车型，形成4纯电+6插混的产品阵容。

时间过了3个月，此次三款纯电车型的亮相，大众为国内的新能源产品线进行了进一步的扩充，提供插混、纯电两大电动产品，同时覆盖两厢车、紧凑级轿车、中级轿车、旅行车、中型SUV等多样化的车型，给消费者不同车型、不同价位的丰富选择。

此前有舆论认为大众这类传统车企往往存在着大船难掉头的转型难问题，而其在新能源产品的推出上似乎也印证了这个观点。

但是从这次的发布会上来看，转型难对于这种国际车企来说，只是存在于想不想的问题，而一旦转型的齿轮真正开始转动，那么其速度和规模以及在产品推出的速度上都是相当惊人。

南北大众共同进军新能源市场

对于中国新能源汽车销量的高增长，老道的大众汽车自然看在眼里。在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。 冯思翰如是说。