不过，以目前掌握的资料来看，前期宣传的海报确实没有体现出太多有用的细节。车辆使用了极简的设计风格，渲染图制作也比较简单，缺乏足够的光影效果及素材，基本停留在2D的状态。因此，在补贴红利逐渐消失的时间点用这样的产品出道，恐怕还要面临更严峻的问题。

起了个洋名，却实际上是个中国品牌，总部位于武汉的格罗夫也决定在今年的上海车展开启预售。不过与其他几家车企不同的是，它主攻的是氢能源方向的车型，因此它旗下的第一款定位与豪华大型SUV的车型即将在车展上公布价格。

相比纯电车，氢能源确实可以算作真正意义上的新能源车，但在国内它还面临着能源补给、安全指标等多重困难。先不说之后的基础设施能否跟上，国家对其的支持力度和市场的可行度还是问号。

总之，这届上海车展依旧出现了几家偏小众的车企，但纯电车的发展方向短期内不会发生改变。氢能源虽然尚未大张旗鼓的补贴，但像格罗夫这种先在地域小范围推广氢能源的方式也未尝不可，对于消费者来说，只有性价比高的交通工具才值得购买。