依赖政策生存的企业是一个没有断奶的孩子。
从宏观上看，新能源汽车的国内销售的确是世界第一，这与政策的有力支持密切相关。然而，政策的存在并不意味着消费者发自内心地接受新能源汽车，而是一种被迫的选择。
补贴即将进一步走下坡路，目前尚不清楚中国的销售是否会继续快速增长，但可以肯定的是，中国的销售基础不会缩小。然而，与国内相比，外国新能源汽车的销售也有一定的参考意义，至少我们可以看到谁更受欢迎。
特斯拉在国际上获胜
从电子汽车交易所获得的信息来看，特斯拉在世界上取得了惊人的销量：2月份为10436辆，1月至2月为17713辆，重新成为全球第一大新能源车型。
与此同时，它在其他地区也很活跃，比如德国，它最不担心买哪辆车，二月份的销量也比雷诺佐伊(Renault Zoe)好；而雷诺佐伊(Renault Zoe)的销量一直很好，仅次于佐伊的家乡法国。你知道，这款电子高尔夫车型的数量超过了叶(叶子)的电子高尔夫球型号，如果直接与相同的数量级相比，它是世界上排名第一的。
与所有国家最畅销的车型相结合，型号3也有一个特殊的定位。与奥兰德PHEV和电子高尔夫不同，前者的外观更高，定位更好，性能更好，配置更智能。相比之下，国内价格偏高，消费理念与平均经济实力之间的差异导致现阶段的销售数据并不显著。
比亚迪在主场获胜
我们都知道，国内政策已经实现了许多新能源品牌，即便是在国内汽车市场，也不能像预期的那样确保经济的反向增长。然而，即便是在全球市场，比亚迪的业绩也不容忽视，其头两个月的累计销量甚至超过特斯拉全球销售额的一半以上。
但比亚迪最畅销的新能源汽车并不是靠运气。首先，比亚迪作为一种电池，能够自给自足--这是纯有轨电车最重要的部件之一，最直接的好处是，它降低了大量成本。此外，比亚迪的纯电动车型基本上从石油到电力，在解决了两个最困难的部分之后，它可以拥有比其他汽车公司更丰富的产品线，以提高产品的竞争力。
当然，除了在c方面的努力外，比亚迪和地方政府也非常密切的合作，最直观的体现是出租车的使用。这些企业的购买也包括在最终的总销量中，这也与Adie品牌的硬和宽相比较，出租车是廉价的皮模的代表。
从2月份的累计销量来看，比亚迪超过比亚迪4万辆，随着一个新的电子网络的推出，并考虑到今年是特斯拉的新产品空缺年，比亚迪极有可能赢得连续五个奖项，而其他中国新能源公司很可能受益于中国巨大的新能源市场，并再次挤进前十名。
传统汽车市场在冷酷中迎接机遇
今年1月和2月，中国新能源汽车市场传统上处于低谷时期，但在2019年2月，新能源汽车在中国的销量达到近53000辆，同比增长58%。在传统汽车市场同比继续低迷之际，这种增长尤其有价值，同比下降17%。今年2月，中国新能源汽车市场渗透率达到4.7%，超过2018年4.2%的水平。
目标雄心勃勃，具体实施仍取决于各大汽车制造商的帮助。纵观全球，2018年纯电动汽车销量排名前五，北汽新能源和比亚迪、中泰三大品牌。无论是从大规模租车、集团化采购汽车、出租车，还是依靠低价抢占市场，这三个独立品牌在纯电动汽车市场上都取得了数量上的胜利。
不仅如此，还有更多的汽车制造商宣布，燃料汽车何时停止销售，以及计划推出大量新能源汽车。长安表示，将在2025年停止销售传统燃料汽车，推出21辆纯电动汽车和12辆插入式混合动力车。吉利还宣布了最新计划，到2020年吉利90%的汽车将用于新能源汽车。北汽还计划在2025年完全停止销售燃油汽车。
综合来看，新能源模式的发展离不开政策支持，但对于任何行业来说，依靠产业吃饭就像未断奶的孩子一样，是不成熟的表现。因此，补贴走下坡路是一件好事，有利于市场恢复健康竞争的状态。
目前，在现有的主流厂商中，大型工厂都在寻求创新以取悦消费者，至少大多数制造商已经解决了油电质量不均衡的问题。也有一些制造商专门开发纯电力平台，并通过一些前卫的设计来测试市场需求。比如ions、几何学a、欧拉智商(Euler IQ)、ES8等纯电动车型，使新能源逐渐走出了无奈的境地。
因此，尽管很多人对特斯拉有不同的看法，但它确实是纯有轨电车大规模生产的先锋，也是开发新能源汽车的最大机遇。在中国以外，美国人民最喜欢的型号3就是最好的例子。它代表的不是环保，而是对消费者的强烈吸引力。尽管国内新能源市场还不成熟，但幸运的是，它终于找到了出路。
