目标雄心勃勃，具体实施仍取决于各大汽车制造商的帮助。纵观全球，2018年纯电动汽车销量排名前五，北汽新能源和比亚迪、中泰三大品牌。无论是从大规模租车、集团化采购汽车、出租车，还是依靠低价抢占市场，这三个独立品牌在纯电动汽车市场上都取得了数量上的胜利。

不仅如此，还有更多的汽车制造商宣布，燃料汽车何时停止销售，以及计划推出大量新能源汽车。长安表示，将在2025年停止销售传统燃料汽车，推出21辆纯电动汽车和12辆插入式混合动力车。吉利还宣布了最新计划，到2020年吉利90%的汽车将用于新能源汽车。北汽还计划在2025年完全停止销售燃油汽车。

综合来看，新能源模式的发展离不开政策支持，但对于任何行业来说，依靠产业吃饭就像未断奶的孩子一样，是不成熟的表现。因此，补贴走下坡路是一件好事，有利于市场恢复健康竞争的状态。

目前，在现有的主流厂商中，大型工厂都在寻求创新以取悦消费者，至少大多数制造商已经解决了油电质量不均衡的问题。也有一些制造商专门开发纯电力平台，并通过一些前卫的设计来测试市场需求。比如ions、几何学a、欧拉智商(Euler IQ)、ES8等纯电动车型，使新能源逐渐走出了无奈的境地。

因此，尽管很多人对特斯拉有不同的看法，但它确实是纯有轨电车大规模生产的先锋，也是开发新能源汽车的最大机遇。在中国以外，美国人民最喜欢的型号3就是最好的例子。它代表的不是环保，而是对消费者的强烈吸引力。尽管国内新能源市场还不成熟，但幸运的是，它终于找到了出路。