市场份额十四连降 自主品牌的“劫难”刚开始

长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下滑11.8%。5月累计销量达43.02万辆，同比增长5.11%。另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量，均出现下滑。甚至一些中国品牌销量降幅超过50%。在盛夏即将到来之际，中国品牌却感受着刺骨的寒冷。

合资车企开始玩命 中国品牌显露原型？

许多分析人士将中国品牌市场份额持续下滑，归咎于国五切换国六。认为中国品牌对相关技术准备或者储备不足，在售车型国六比例相比合资品牌要低很多，一些中国品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖，严重影响了品牌车型总体销售。

但实际上，国五切换国六只能算是中国品牌销量下滑的导火索，并不只是造成中国品牌全面下滑的根本原因。因为中国品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就开始下滑，当时尾气排放升级的影响还没显露；另外无论合资还是自主品牌，近期主要目标基本都在去国五车型库存，因此大家都基本在同一竞争线。

通过走访市场发现，实际上造成中国品牌销量持续下滑主要原因，还是在于自上而下价格传导，严重挤压的中国品牌生存空间。在以往车市好的年景，中国品牌与合资品牌的同级车型，在价格制定时基本都有各自的空间。但是当车市不景气，市场竞争由增量市场向存量市场转变时，以往的价格堡垒瞬间崩塌。

无论是豪华品牌，还是合资品牌，都开始拿出玩命架势，大幅降价向下打压，疯狂抢占以往中国品牌的市场空间。虽然近几年中国品牌总体取得显著进步，但是真正有实力跟合资品牌PK的车型，确实少之又少。因此中国品牌品牌力的弱势被进一步放大，许多车型即使降价仍无人问津。

渡劫成功方显英雄本色