行业洗牌之下，车企必有重挫。但市场在每一次淘汰之前，都已经标注了生路与筹码。

2019年是汽车行业何其艰难的一年，生存之战、民族之战、环保之战。行业洗牌下，窗口期已在逐渐闭合。7月1日国六实施既成事实，在相对国五过渡时间缩减以及政策相对提前的情况下，车企的慌乱已经一览无遗。而排放标准的不断升级，不仅仅是对车企标准更高，同样对汽车零部件供应商也提出了更严苛的要求。

车企步履维艰的背后，供应商又是一种怎样的状态？这是否构成了车企在国五向国六转变时如此艰难的主要因素？

外资供应商的垄断

作为国家想打赢蓝天保卫战的重要措施之一，国六标准号称是世界上最严苛的排放标准，虽然早在2016年12月23日就已发布，但突然的提前实施给车企带来了巨大的压力。由于合资品牌此前在向欧六的转变中已有所准备，那么向国六转变的压力对于自主品牌而言显得尤为突出。

产生这种影响的一个重要因素，则是由于供应商在国六标准的排放系统上占据绝对的掌控权，使得自主品牌相对被动。对于占据市场份额较大的供应商巨头博世而言，其目前掌握着自主品牌90%以上的排放升级技术，难怪有自主品牌的高层表示：博世是自主品牌的唯一选择。

换而言之，博世对于自主品牌的排放技术具有垄断性，自主品牌不仅需要博世拿出具体的技术解决方案，而且需要博世派出专门的技术团队进行场地测试和调教。因而加大了自主品牌在国六转换过程中的阻碍。