一般而言，车企升级国六过程中的调校测试，至少要耗费大概两个冬季测试周期和一个夏季测试周期。但是时间的先后对于车企的成功与否有重要影响，这也就导致博世的技术团队在自主品牌的调校测试中具有极大的参与权。甚至有自主品牌与博世技术团队合作进行反季节测试，以高成本换取短周期来为自己在国六的转换中争取更多的胜算。

博世一般优先给产销上规模的大企业做匹配，中小企业优先顺序次之，很多准备稍晚的企业可能连队都排不上。尽管有自主品牌高层如此表示，但博世内部人士也坦言：并不是只有博世能做，现在确实国六客户需求比较多，我们最近还有项目丢给了竞争对手，很可惜。

不仅仅是博世在升级国六方面处于领先，与菲亚特、大众、标致、雪铁龙、雷诺等国际汽车集团，以及南北大众、通用、神龙、奇瑞等主机厂合作的意大利供应商马瑞利，在上海车展时也推出了支持国六标准具体参数要求的解决方案，通过热端科技，优化排气系统，以匹配国六a、b标准。

与各大车企都有所合作的法国零部件商法雷奥也表示：法雷奥事业部主要是研究动力总成系统、内燃机以及电气系统相关的产品线，电子件方面从去年就已经开始升级解决方案，已经为国六做好了准备。

早已准备充分的外资零部件商虎视眈眈地盯着中国车市这块硕大的蛋糕，国六升级之时疯狂涌入中国市场，难道不会对国内本就缺乏重要研发技术的零部件供应商造成冲击吗？也许可以这样理解，国六标准作为世界上最严格的排放标准，能够在某种程度上迫使外资零部件商将最先进、最超前的技术拿到中国市场落地运用，让跨国零部件企业尽快实现本土化研发。

法雷奥的CTO顾博士表示：总体来说，国六对法雷奥有积极的影响，因为我们的EGR阀以及某些传感器的转换率会上升。换言之，国六催动了法雷奥这种零部件巨头的提升，以及本土化的进程。而在这个过程中，也间接进行对中国汽车零部件产业的培育，以及相关科研人才的教育。

受制于人的根本