9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举办。在以扩大开放背景乘用车市场开拓与求索为主题的市场论道论坛上，几何新能源汽车销售有限公司总经理郑状表示：外资股比进一步放开，促使优质资源走向更优质的企业，加速优胜劣汰，这不仅是品牌之间的竞争，更是中国品牌与外资品牌的博弈。车企要用自身实力说话，保持企业的战略定力，以核心的技术、过硬的产品、良好的服务立足于新能源市场。

以下是发言实录：

各位嘉宾，大家早上好！非常荣幸受邀参加2019中国汽车（泰达）国际论坛。这两天里各位专家、领导，包括前三位同行和领导的分享，让我们受益良多，借此机会我代表吉利汽车就今天的议题和大家做一个分享。

2019年已经过去了大半，冰冷的数字告诉大家这一年大家过得都不容易。近几年来自主品牌的份额一直在40%以上，40%实际上就是自主品牌乘用车的一道红线，今年同比下滑20.8%，同期下降了3.9个百分点，低于40%，反映出中国面临的市场更加残酷，我们的抗寒能力依旧比较弱。

在这个大背景下，我们谈股比开放的挑战确实非常切合主题。现在面临的挑战是实实在在的，我们必须面对，不能回避。4到5年后的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展，如何用好这短短的几年时间既是中国汽车品牌的机遇，也是无情的挑战。股比放开之后，合资品牌也在做战略部署，如何抓住中国这个最大汽车市场的机遇，我们的董事长曾多次数过，汽车是开放、合作、协同的产业特点，只有开放合作、包容发展，汽车工业才能可持续发展。任何的单打独斗，自己关起门来参加行业竞争成功的机会是不大的。股比不放开不会让汽车产业快速发展壮大，反而削弱本土汽车工业的竞争力。

首先外资股比进一步放开，国内行业迎来大洗牌，促使优质资源走向更优质的企业，加速优胜劣汰，这不仅是品牌之间的竞争，更是中国品牌与外资品牌的博弈。如果将股比方法比作水，一面是上善若水的活水会激励自主品牌更大更强，一面是洪水会击夸不具备竞争力的车企业。股比放开更能激发战斗力，是青铜还是王者，立见分晓。这项决策有利于中国汽车品牌提升竞争力和研发水平，为用户提供更多更好的水平，不断提升市场份额。

当然，对于当前的汽车市场形势我们的判断还是不乐观，但是我们也不能盲目悲观，这背后存在巨大的机遇。自主品牌如何利用好机遇，寻找向上的突破口。我认为要依托为新四化，关键我主要负责新能源领域，外国及合资品牌能在核心的三电领域形成技术力量，我们与外国企业站在同一起跑线，甚至中国品牌已具备主场优势。2018年全球销售的200万新能源汽车中中国达到125万辆。此外我们在新能源核心技术上实现突破，关键性指标已达到甚至超越国际水平。EV整车技术迭代升级产品技术显著提升。