和供应商来说，从简单的买卖关系和转为与供应商的联合开发，进而向战略合作转移。无论是国内还是国外的主机厂，都和供应商签署了战略联盟的关系。

从物流趋势来说，高效、集约和新的商业模式的结合，包括跨产业整合的趋势更加明显。

从公司的趋势来说，我们作为主机厂，从过去生产车、销售车，更多转向服务，进而可能会转向运营商的趋势。

最后是客户的趋势，前面已经有介绍了，不再阐述。

未来的技术转型，我认为商用车未来的转型是三个0的目标，就是0排放、0故障、0等待。以自动驾驶、网联技术的拉动，去解决商用车面临的困境。

应对策略来说，我们处于非常关键的机遇期。商用车发展到现在有很多的问题，给我们带来很多便利，但是也有很多问题，实际上以下几问题：安全的问题、排放的问题、效率的问题。需要通过传统的技术，尤其是新技术的融合来解决这些问题。

对于我们来说，要解决商用车的问题，比如说油耗，工信部4阶段的油耗对我们非常有挑战性，欧洲也一样，2025、2030新的二氧化碳的法规对欧洲的车辆也有很大的挑战。我们知道，如果降低1%的油耗，对发动机来说也许在系统方面需要作出非常艰辛的努力，如果放在传动器，如果放在整车，空间就很大，如果放在整个交通体系去考虑未来车辆性能的改善，这个空间非常之大。现在解决了人和人之间的通信，人不再是孤岛。现在都有感受，过去一出差就是一个孤岛，发电报、写信的方式沟通。但是移动互利解决了这个问题。目前两还是孤岛，车和货物、车和管理团队、车和车之间都没有网联在一起。如果把所有的东西都网联在一起，那么我就提出来Tructrain的概念。我认为对于车辆未来技术的革新和颠复有非常大的影响。