我提出8S的关键领域，包括安全、节能这些都是很清楚的，还有技术战略的清晰，还有强大的开发体系，并且坚定不移去执行战略体系，当然还有后市场软产品的开发，因为我们进入了保有量的市场，还有就是协同。目前中国的商用车行业还不是很明显，不用说跨企业，就连大企业自身内部的协同都不是很好，板块之间的协同，甚至商用车与乘用车之间的协同，我认为挑战还不够，如果挑战达到一定的程度，大家会不自觉寻找这样的协同。当然还有智能网联。从发动机上来说，当然发动机会受电动化的影响。去年在无锡的世界内燃机论坛上我做过相关的报告，发动机和电动化的结合不是谁消灭谁的问题，是携手取长补短的问题。当然，发动机本身还要做到极致，再配合电动化。

最右边是整车的五个传统技术和五个新技术。

第二个方面是新技术的转型。商用车比乘用车更具备自动驾驶的条件。商用车是装货的，可以不需要人，比如说可以设想一下在地下一千米的井下矿坑或者是灰尘多的矿山工地上，要人干什么？非常遭罪。如果没有人，直接跳到L4，我说在某些场景下，劳动生产效率会得到极大提升。

我们把劳动场景分成4个，并且在每一方面都作了一些探索包括示范。（播放视频）

这是在公路条件下基于ACC和V2V的编队。这是在今年做到的3台车V2V的编队形式。当然，车辆本身的技术也都是具备的，包括雷达和摄像头的感知。在这上来我们还实现了混合动力，这个月实现量产。当然，混合动力的电池费用还面临挑战，但我相信未来能解决这个问题。

第二是城市内的纯电动自动驾驶的示范运营，这是当时在测试的过程。

下一个就是我们示范运营的视频，也是实现了无人驾驶。它是比较典型的低速的、固定线路的，当然也需要有行人的躲避，包括交通信号灯的识别功能。