终端销量上，第一集团品牌竞争格局较为稳定，前三名依次是雷克萨斯、宝马、奔驰；第二集团中保时捷、奥迪排名稳定，路虎超越大众占据第六名，Jeep品牌延续上升趋势。王存表示，由于去年同期基数较高，进口品牌终端销量下滑的达到半数；反观雷克萨斯终端销量稳居第一，店里的库存几乎为零，有的店甚至已经在卖展车。

值得一提的是，以往表现出色的平行进口跌幅超过六成。7月，我国平行进口量约为1万辆，同比下滑61.2%；1-7月，平行进口汽车累计达10.03万辆，同比增长16.5%，占进口总量的16.2%，占比创近6年的新高。

王存表示，平行进口前7个月实现两位数的增长，一方面是去年二季度处于进口车政策的调整期，部分经销商选择暂停报关，基数较低。另一方面，7月1日部分地区正式实施国六政策，平行进口经销商为后期有车可卖不得不集中报关。

与此同时，6月的疯狂报关也预支了7月的进口车数据，导致其却出现断崖式下滑。王存指出，部分地区实施国六对平行进口影响很大，有关部门还需要出台响应的政策，保证市场平稳过渡，毕竟这个行业带动了很大一批人的就业，也影响进口车市场的整体稳定。

车型方面，平行进口车市场仍以SUV为主，前7个月的市场份额达到85%；同时，MPV车型份额为11%，较2018年份额提升3个百分点，其它车型份额保持相对稳定。王存认为，国内市场对高端SUV的需求旺盛，平行进口的低价格优势相对明显。

前7个月，平行进口品牌依然呈现一家独大的格局，其中丰田市场份额达到44%，排名第一，日产和奔驰位居二、三位，前六大品牌累计份额达到91%。其中，丰田和三菱占比分别提升6.3和.3个百分点，宝马和路虎分别下降5.7和4.8个百分点。王存表示，三菱的异军突起主要是帕杰罗具有一定的竞争力，平行进口和正常进口都有相对的定位，排量也大都不同，厂家认为高端的平行进口对销量有一定的促进作用，因此也很支持。

2018年，由于对美增加关税，美产进口车全年下降35%，市场份额从24%下降到17%，由此可见进口车受到政策的影响非常大。王存表示，今年距离加征关税还有4个月的时间，跨国公司和平行进口车商有充足的时间做准备，反而对进口量有较大的促进作用，但2020年将是全年受到影响，这让进口车市场充满不确定性。