2005年，李书福带着浙江京剧团的演员和美人豹等五款车去参加了法兰克福车展。那让不少欧洲人第一次现场观看了中国传统戏剧表演，这也是中国品牌第一次参加法兰克福车展。

李书福一直是一个非常敢干的人。在那个自主品牌还都不敢想把车卖给老外的时代，吉利一家就占到了中国汽车出口量的60%以上。参加完法兰克福车展的吉利也立竿见影，2004年吉利出口轿车4846辆，2005年出口轿车就达到了将近7000台。

当年还是奇瑞总经理的尹同跃也去到了法兰克福，但是因为奇瑞后来名扬天下的QQ涉及到通用汽车的侵权案件，所以奇瑞没能参展。虽然当年不少记者对吉利展台的灯光舞服化道什么的不太满意，不过李书福和尹同跃在法兰克福的首聚，依旧成为中国汽车的里程碑事件。

自此2005年之后，中国车企发现这是一个极佳的广告位，于是就开始了中国汽车企业与法兰克福的车展的奋斗史。有想参展却因为涉嫌抄袭被拒的双环，还有灵光一闪的浙江永源汽车，也有为了洗白NCAP碰撞测试只拿到一颗星的华晨。

至今年中国汽车大盘缩水，奇瑞、长安、吉利这些前几年曾经参展过的企业一概没去。在自主品牌利润几乎都对半砍的情况下，法兰克福还留下了红旗、名爵、长城和拜腾。这四家企业正好代表自主品牌目前的三种状态，国资、私企和造车新势力。

红旗观光旅游团

红旗是典型的不差钱品牌，一汽随便搞一个银行授信，就能买下整个丰田。大概是红旗认为自己这种根正苗红的气质，并不太适合法兰克福，于是发布了一款符合资本主义审美观的法兰克福特供车型红旗S9超级跑车。