乘联会公布的中国汽车市场8月销量数据中，狭义乘用车零售同比下滑9.9%，新能源车批发量同比下降16%。这是新能源汽车多年来罕见的下降，更是今年7月以来的第二次下降，且降幅空前较大。

经济下行，汽车严寒，大凡遇到一些危机，遭受一些挫折，汽车界那些评论家和一些所谓专家，连同一些不明就里的媒体总是危言耸听：似乎天要塌下来，地球要毁灭，世界要颠覆，汽车要倒退。

无论是2018年中国汽车工业将面临20年来首次负增长，还是20年前一幕1998年那场金融危机导致中国汽车工业出现罕见的负增长下降4.19%，正像月有圆缺，天有阴晴，潮起潮落，花开花谢，宇宙万物，周而复始，不用大惊小怪。

去年下半年以来，中国车市和房市并行进入拐点，跌跌不休，从一位数到两位数，从传统车到新能源，从商用车到乘用车，从SUV到MPV，无一幸免。尽管国家多部委第三次抛出多项鼓励汽车消费的政策和利好，但考虑2018年四季度相对的高基和今年三季度车市没有最坏、只有更坏造成的冰点，车市第四季同比大幅下降将是大概率。

车市真的没有希望吗？非也！在失望中寻找希望。

在看到同比下降的同时，有些人却忽视了8月中国乘用车环比上涨5.4%、新能源车批发环比增长6%的事实，以德系三强为代表豪华车市和以日系三强为代表中高级车市仍是正增长，甚至不乏两位数的增长。在所谓市场不景气的情况下，德日系车却仍能增长，这说明需求还在，不是需求没有，而是你的需要没有。新能源汽车的代表比亚迪和特斯拉的日子都过得不错。

资深汽车专家程振彪认为，中国对汽车的需求亦客观存在。这提醒人们看汽车行业发展好不好时，不能只盯着数量，应更多的看在大质量上是否有更好的表现，也就是高质量发展。