近日，戴森创始人詹姆斯戴森在一封内部邮件中宣布：戴森将放弃电动车计划，理由是其不具备商业可行性。而戴森也将逐步结束电动汽车项目，并关闭位于英国和新加坡的研发机构。这也意味着，戴森自2017年启动的这一跨界造车项目正式结束。

根据之前的报道，戴森已经为了造车这事儿投资了20亿英镑，折合成人民币的话将近180亿。这些钱多么？好像确实很多，但是再想想蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的，这些钱好像又确实不是很多。

那这些钱都干嘛了？据戴森说，一半用来研发电动汽车，另一半用来研发电池技术。但是到现在，戴森连概念车都没有一台真正造出来。所以，单是从戴森造车这件事，大家也能够看出，想进入新能源车这个行业，花个几百亿跟玩一样。

作为汽车产业电动化浪潮中的又一跨界者，戴森的造车项目并不被外界看好。早前詹姆斯戴森接受媒体采访时曾坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始。显然，戴森低估了从零开始建立汽车公司的复杂性和成本。整车研发投资大、周期长，戴森又没有与整车制造厂商合作的意图，该计划必然面临不小的挑战。

当全球开始环保主义盛行，各国政府也加大电动车扶持力度，消费者也对新鲜高科技产品有天然的好感。在这样的时代背景下，电动车似乎是个可以一帆风顺、赚得盆满钵满的生意。

特斯拉的出现向人们宣告了，电动车是可行的，也是未来的趋势。加上由其开始，带动的一系列电池和电机技术不断发展，让那些从来没有接触过汽车工业的人也萌发了进去搏一搏的心理。相对于传统燃油车三大件树立起的壁垒，电动车入门的门槛显然要低了许多。

在造车这个巨大的诱惑下，一大波企业蜂拥进入到电动车领域，而且每家都为自己贴上了各种标签，誓要颠覆传统的汽车行业，它们则被称作为造车新势力。