然而现实告诉所有造车新势力，电动车可没有那么简单。

曾经轰轰烈烈的造车热潮已经逐渐冷却，厂商和消费者的热情都不再如电动车刚刚面世时那样高涨。在当下的汽车市场，不管是国内还是国外，整体的状况也不是特别明朗。

拿国内来说，中国的车市正在面临前所未有的寒冬，汽车销量一降再降。资本方面对于造车新势力的投资热情已经开始降低，在没有持续输血的前提下，别说是戴森，像蔚来，小鹏等造车新势力中的头部车企，在资金上也承受着巨大的压力。正如前两天传出的消息，原定于10月30日开展的上海新能源汽车展延期至2020年8月，正是因为整车厂商数量减少以及参展意愿降低。

大浪淘沙，前两年的造车潮可以说催生了一大批想要跨界的车企，其中的乱象也不用细说，从不断有新势力倒闭就能看出一二。造车可不仅仅只是耍耍嘴皮子那么简单。

不管是弯道超车还是换道先跑，造车新势力无一不是处于亏损状态。以戴森为例，其商业模式注定了它不具备改变世界的力量，从戴森的家电产品的价格模式就可以看出来，未来即使电动汽车研制成功，它的价格也只能令少部分人享受，

作为消费者来说，没有理由拒绝更优质的产品，作为汽车来说更是如此。如果连消费者的需求都无法满足，那么作为一个车企也必然是不合格的，没有销量就没有利润，倒闭则成为了顺理成章。

尽管戴森汽车项目团队「开发了一款出色的汽车，独具匠心且忠实于戴森的理念」，但「商业不可行」，一切都是空谈。在这里也放一段戴森在公开信中说的，与所有的新势力共勉：