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解决电动车里程焦虑别走上加长续航里程“歧途”

时间：2021-4-18 10:10:04 标签：奔驰a45

10月9日，诺贝尔化学奖授予锂电池的三位发明者，美国科学家斯坦利威廷汉（Stanley Whittingham）、美国科学家约翰古迪纳夫（John Goodenough）以及日本科学家吉野彰（Akira Yoshino）三人共同获得此奖项。其中97岁高龄的约翰班尼斯特古迪纳夫，还打破了最高获奖年龄纪录，但多亏了三位诺贝尔化学奖得主，如今的手机才能被我们拿出门外，电动汽车才能驰骋远行。

1970年代，在埃克森美孚电池技术试验室工作的威廷汉，首先发现了功能性锂电池。随后古迪纳夫锂发现了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池正极材料，将电池容量大幅提升。吉野彰则将石墨碳作为电池负极材料，提升了锂电池安全性。正是他们三人在不同时间地点的研究，奠定了智能设备与新能源汽车快速发展基础，而诺贝尔化学奖授予也表明锂电池在未来发展的重要性。

尽管新能源车被定义为未来发展趋势，但新能源其实并不新。早在1881年，法国人 Gustave Trouve就发明了第一台电动车。5年后，卡尔本茨才发明了第一台汽车。实际上，无论是第一台电动车，还是第一台汽油车，都被当时的马车所嘲笑，核心就是两者的续航问题。当年受制于储能电池技术问题，电动车被补给能源更加方便的汽油车淹没在历史长河之中。

直至今日，续航依旧是终端用户最为关心的话题。腾讯汽车第二期Atalk沙龙，就此邀请了包括宁德时代、远景AESC、长安、比亚迪、蔚来、天际、前途、北汽、福特、真实车主以及媒体，共同探讨这一话题。

为什么用户永远关心续航、续航、续航

日产聆风在欧美市场处于绝对的霸主地位，在全球范围如此热销的日产聆风，早在2014年便以启辰晨风的身份，抢滩登陆进军国内市场。全球爆款、日产技术、中外合资，启辰晨风集齐口碑、技术、价格等诸多优势，在当年一众自主车型之中，可晨风的实际表现却让日产伤透了心，核心问题便是其175公里的续航能力。在场用户也表示：在预算范围内，续航绝对是核心衡量标准。

续航恐惧症主要有两方面原因，首先受制于布局空间、动力电池价格、能量密度等综合因素，纯电动车从2014年的150公里，逐渐增长至如今的500公里续航标准。尽管续航能力在逐渐提升，但众多车主表示很难达到官方续航里程，实际用车体验并不好。其次，纯电动车能源补给十分不便，即使在充电网络建设越发成熟的今天，基础建设、承载能力、故障、通讯、素质等，还在影响充电效率与体验。

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