无论是传统的自主生产还是制造汽车的新力量，特斯拉都被视为超越的对象。早在车型进入中国之初，就经常暴露出国内汽车公司争相购买。事实上，不难理解标准车型的购买、测试、拆卸和学习。特斯拉确实为自己品牌的新能源技术的发展提供了正确的指导。

一旦特斯拉作为一种进口产品，劳动力、制造业、海关、货运和其他成本都处于不平衡状态。今天进入国内市场后，只有3型车的生产成本降低了65%。特斯拉财务官扎克·霍恩(Zack Hohn)曾表示，预计特斯拉的利润率将高于型号3，但其生产成本与型号3的成本大致相同。此外，由于型号3和ES6的交付量增加，特斯拉已开始推动国内纯电力b级市场的发展。此外，根据8月份国内新能源的详细销售情况，该公司已开始推动国内纯电力b级市场的发展。

与独立品牌相比，特斯拉长期以来一直占据高端、中高端和高端纯电力市场，还没有进入独立品牌(一类或以下市场)的地位。如今，在gigafactory 3在中国建成后，制造成本下降了60%以上，我想知道，看到利润的马斯克是否计划推出民用车型。当时，特斯拉依靠产品的影响力创造成本优势，如果很难说谁会死。

工厂完工的投标使喜忧参半的局面雪上加霜。

特斯拉2019年第三季度的总收入为63亿美元，同比下降7.6%，而股东调整后的净利润为1.43亿美元，较去年同期下降54%。特斯拉在2019年第一次实现盈利。结果公布后，特斯拉股价一度大幅上涨20.71%，超过300美元，至308.5美元。

特斯拉提前实现利润的根本原因在于严格的成本控制。第三季度的结果显示：在全球市场结构中，特斯拉的平均销售价格(Asp)有所下降，但毛利率有所上升。至于利润率的增加，特斯拉基本运营效率的提高，包括固定成本收缩、制造和材料成本下降。

随着gigafactory 3的初步完成，收益好于预期，股价上涨，马斯克本应躲开自己。然而，随着奔驰EQC和奥迪电子公司逐渐进入中国市场，特斯拉的高端市场已不再稳定。BBA在国内奢侈品市场已有多年历史，在中国拥有庞大的粉丝群，而严格的德国品牌一直以来都是优秀的质量控制，很容易减少用户对纯电动车型的恐惧。此外，网络名人特斯拉已经自燃多年，从来没有处理过各种负面积累。特斯拉减持后，似乎仍然存在内部和外部问题。