江淮早在2010年的北京车展上，江淮和悦混动车型就以崭露头角。同年，江淮汽车便推出旗下首款纯电汽车--iev1。随后直至2014年，江淮iEV4正式面向私人市场。跻身纯电动车元年的江淮，旗下产品却是当年最不理想的车型之一。

江淮iEV4的问题并非续航，而是动力电池布局与品控。包括当年的北汽E150EV、比亚迪e6、启辰晨风，均将动力电池布局在前后轴之间，这样的布局方式如今已成为主流。至于江淮iEV4则将动力电池放置在后备箱内部，导致驾驶品质过低。

当然问题不止于此，当年170公里的综合续航能力，加上磷酸铁锂电池冬季衰减，江淮iEV4使用暖风则成了奢侈。而即使羽绒服加身，江淮iEV4依旧凛冽寒风，主要原因在于其转向机处结合不严，导致车辆行驶灌风。

江淮新能源旗下的iEV系列车型，一直贯彻执行亲民路线，因此也获得了相当的市场份额，尤其是早期的江淮iEV6与如今的江淮iEV6E。早期的新能源市场，到处都是市场空白，将SUV与纯电结合，并贯彻江淮新能源一贯的价格优势，打造首款小型SUV必受欢迎。

实际上，江淮早在2016年便以江淮S2为母版，打造了江淮iEV6S，但因其选用韩国三星电池，无法获得政策补贴，车型推出计划被搁置，首款纯电动小型SUV的头衔被北汽EX200完美演绎。此后则换装了国产电池，便是如今江淮iEV7S、思皓E20X的原型车。

江淮思盼合资，现实却并非己愿

江淮汽车与大众集团早在2016年9月便签署合作备忘录，2017年12月双方成立合资公司，但江淮汽车能拿出的资本并不多。根据江淮大众最初的定位，合资公司主要从事新能源汽车整车及零部件的研发、制造和销售，以及二手车平台、出行解决方案、车辆互联及大数据等服务。大众方面主要负责产品技术等方面的工作，包括车联网和无人驾驶新技术。