起初，江淮大众合资公司最初只有大众和江淮两方股东，双方持股比例为50%：50%。不过，在2018年7月9日，大众集团、西亚特汽车与江淮汽车在德国柏林再次签署备忘录。此次三方初步达成共同投资建立新能源汽车研发中心，三方借助各自的技术和产品能力共同开发一款兼具成本和技术优势的纯电动汽车平台。

江淮大众与西亚特汽车将基于此平台，开发面向中国及海外市场销售的产品。此时，江淮汽车还在窃喜之中，既有大众集团的技术、光环，又有西亚特的全面辅助，江淮大众的前景似乎一片光明。

大众前两次合资，为上汽送去了桑塔纳，为一汽带来了捷达，两者先后成为国内首款热销合资B级车，以及国内最受欢迎A级紧凑车。大众集团在国内已经投放了高尔夫纯电、朗逸纯电、宝来纯电，并在上汽大众投放了MEB纯电平台。对于纯电技术、产品而言，大众集团都有相应储备，但这些却都与江淮大众无缘。

江淮大众旗下首款产品-思皓E20X，在技术方面完全自主，江淮技术，大众标准。抛开外在设计，思皓E20X与江淮iEV7S的整体数据，基本完全相同，唯一的轴距仅相差10mm。除动力电池不同之外，其他三电系统技术参数完全一致。

根据厂家介绍，两者采用共线生产，但产品供应商并不相同，大众集团对品质把控十分严苛。尤其是思皓E20X的整体调教，均出自大众集团。不过，在实际体验中，驾乘动力方面的体感与江淮iEV7S如出一辙。

早在江淮汽车没有乘用车业务之前，当时安进董事长希望大众的车型能引入江淮生产，但当时的合资政策并不容许。如今江淮如愿以偿，与大众集团正式成立合资公司，本想着技术、市场、品牌一并到手，但现实却并未如愿，大众集团对于江淮大众项目，似乎并不走心，而是将精力全部放在了上汽大众和一汽-大众这两个大儿子上。

这就像端着葡萄酒的江淮想和吃着德国香肠的大众坐下来好好谈谈，没想到大众却灌下了一大口啤酒。