直到2010年，DS品牌再次回归到人们的视线中。因此可以看出长安与PSA的合作，是给DS品牌复出打了头阵。

相比其他豪华品牌，DS显然缺少消费者认知基础。人们更多的还是将其看成是雪铁龙的高端子品牌。而DS车型在中国在中国发展也遇到严重的水土不服。

在制造与服务等方面，DS车型确实按照豪华品牌定位标准去打造，但显然两厢车造型、小巧的车型尺寸和经济排量，不太符合中国消费者对于豪华品牌定位。在一批消费者尝鲜之后，DS在中国市场表现快速下滑。

车辆卖不出去，对于车企来说就失去了造血功能，长安PSA陷入长期亏损状态。2018年1月，由于长安PSA已经资不抵债，长安汽车与PSA集团决定再搏一把，双方以现金方式向长安PSA增资36亿元，并发布一系列品牌振兴计划。

2018年，DS品牌在华销量仅为5千余辆，而这个数字在2019年继续下滑，9月份DS在中国销量仅两位数，1-9月份累计销量2千余辆，工厂产能利用率不到1%，几乎处于半停产状态，显然振兴计划没有取得效果。

根据长安汽车财报告，长安汽车在长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元，这意味着长安PSA整体亏损额达到49.1亿元。

另外今年车市下行，长安汽车上半年业绩出现明显下滑，这也让长安汽车甩掉不赚钱资产，聚焦重点业务的行动更为急迫。再加上豪华品牌林肯国产，长安PSA的地位和作用更显尴尬。因此对于长安汽车而言，作出抛售长安PSA的股份的决定并不难。