可能是看到大众、本田、丰田等在双合资车企战略下，销量节节攀升而有所触动，也有一种说法是因为当时PSA认为中方太过强势，不管怎样PSA决定找新的合作伙伴引入DS。其实PSA一开始与哈飞谈判成立新的合资公司，但因为哈飞与长安兼并重组，因此最终与长安牵手。

对于长安而言，虽然当时已经与福特、马自达、铃木等成立合资公司，但是DS光凭豪华定位，就足够让长安两眼放光。确实豪华品牌的高额利润，对于任何一个车企来说都无法拒绝。

打造豪华品牌的背后，意味着高额的前期投入。长安与PSA在公司成立初期，也是砸下重金打造现代化工厂。2013年9月长安PSA深圳工厂实现量产，同时这也是DS品牌在亚太区的战略总部，DS品牌车型终于以国产车身份进入中国。

长安PSA深圳工厂拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。为了匹配DS品牌高端定位，工厂按照PSA集团顶级标准打造，其中DS7生产线也是PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。

DS的豪华定位不仅在工厂打造方面，在销售网络建设方面也体现的淋漓极致。DS STORE吸收了法国奢侈品商店的理念，希望给客户奢华体验。DS在豪华品牌调性打造方面成效显著，但是长安与PSA在DS车型顺利投产后，并没等到想要的结局。

02、亏损黑洞

DS当时对于多数中国消费者还是很陌生。实际上，在1955年DS才诞生，首款车型一亮相就风靡一时，但是之后DS发展并不是一帆风顺，没多久就由于销量不佳陷入停产。