另外，吉利在产品线非常完整且均衡，这在其他中国品牌中是极少见的。多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。因此在最为集中的8-20万元购车预算下，消费者无论进行何种维度筛选，基本都会有一款有竞争力的吉利车型进入备选。

因此虽然车市竞争激烈，但是吉利手里可打的牌很多。众多车型形成合力让吉利市场表现实现良性且基础扎实的增长，这一点从车型终端零售价提升至以10-15万元为主销车就很明显体现出来。

研发神助攻

产品竞争力强的背后是吉利技术实力体现。23年的造车积累虽然相比国际车企来说并不算长，但是吉利很早就意识到基础与体系的重要性。基础包括很多方面，但是对于车企而言技术实力一定是核心之一。正是这种前瞻性眼光，造就吉利发展到今天的与众不同。

帝豪实际上是吉利技术实力不断成长的缩影。帝豪从上市到现在持续热销，成为国内销量最高的产品家族，并成为中国品牌精品家轿的代名词。而在汽车历史长河中的经典车型，背后一定有一个强大技术实力的车企作为支撑，帝豪也不例外。从2007年开始，吉利在每年在研发支出占收入比，一直保持在5%-7%，这才造就了帝豪成为车市常青树。

除了动力、变速器等核心部件外，吉利汽车在模块化架构建设方面，一直走的很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构CMA。而在去年7月底，吉利汽车发布完全自主研发的BMA模块化架构，实现技术吸收反哺的蜕变。

除此之外，吉利控股集团还有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。