当然，这对第三季度净利润为63.35亿元的GAC集团来说并不算什么，但对于基本上无利可图的新能源行业来说，这是一笔巨大的资金。

在蛋糕上添加碳，不如在雪地上传递碳。补贴是光启的新年红包，但对于2019年的江淮汽车来说，补贴是公司收入的重要组成部分。同样在去年12月，江淮汽车宣布，该公司及其控股子公司今年已获得政府8.41亿元的补贴和补偿。

江淮汽车18年亏损7.68亿元，19年前三季度增收节支后，总利润仅为1.22亿元。如果没有这么多补贴，江淮汽车在2020年将不得不与海马汽车一样。毕竟，江淮汽车虽然花了钱，但盈利可能更难。

长安汽车的情况比江淮汽车差一点。合资品牌的全面衰落，使长安汽车走上了养家糊口的道路。长安汽车在去年12月的公告中，获得了13.51亿元的总补贴。

这笔钱只会让长安今年的财务状况稍微好一点。毕竟，长安汽车在前三季度总共亏损26.62亿元，比去年同期下降了328.83%。这些补贴也是长安汽车环境的一种下降。

一般来说，合资汽车公司的资金不会太差，但不幸的是长安汽车都赶上了，幸运的是，长安75+让长安汽车看到了一线希望。

中泰汽车也是一个缓慢下滑的明星。在中泰汽车公告的前三个季度，与中泰汽车业务密切相关的补贴收入为1.9亿元。即便如此，中泰汽车在前三个季度亏损了7.6亿元。