强手虽多 但次世代MAZDA3昂克赛拉“人”高一筹

把人准备妥当还不够，马自达在新车的悬挂上做了些不小的改动，把原先的后悬架从独立式换成了非独立式，这也是影响新车驾驶感的关键环节。我们都知道提升操控的重点就是要提升车辆循迹性表现，而作为一款主动运动取向的前驱紧凑家轿，马自达给出的答案便是提高后轮束角刚性的抗外力能力。

通过全新Smart Expand Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬架，次世代MAZDA3昂克赛拉有效改善了前驱车在弯中推头的先天不足，不仅后轮衔接处的部件管径被大幅度增大，中央管径也通过立体结构的方式收紧，提高了横梁韧性，酷似蝶翼型的结构也是其名字由来。由于SEB后悬架的中心截面和外截面是直径不同的变截面，马自达也把其制造工艺命名为变截面一体成型加工工艺，并申请了专利技术。

为实现这一独特造型，马自达与日本新日铁公司共同研发，不仅使用了更高强度的钢材，还应用了独特的双层结构和无缝焊接技术，而这些都是目前国内零部件供应商还无法实现的工艺，所以现在买到的次世代MAZDA3昂克赛拉整个后悬架都是日本原装进口的。

操控与舒适兼备

一提到操控好，肯定会有杠精来喷舒适性差，不过在次世代MAZDA3昂克赛拉上可真没有什么槽点。新车通过更大的摆臂角度和结合点刚性提高，强化了减震器的吸震效率；同时为了消除开车时令人难受的摇晃和延迟现象，新车还将前悬挂的工作轴按固定为减震器方向。

更为有意思的是，马自达这次把轮胎都融入到了新车的人马一体计划中。在受到地面力作用时，次世代MAZDA3昂克赛拉上外壁更软的轮胎会先吸收一部分能量，再传递给悬架使其发生压缩，这一接力式的里传递可有效的减少避震回弹的顿挫感，坐起来也更稳当。

而SKY-VA平台对于车身也有着很高的要求，不仅要达到超高刚性，同时还要通过多方向环状构造将力无延迟传递到对角位置，这样可以将由前部向后部的能量传递延迟时间缩短30%，帮助提升乘坐舒适性。