而新宝骏追求的是汽车领域与互联网领域的融合，通过打通平台生态，从而让智能车联网系统脱离汽车本身的出行属性，并由此推动用户全周期的体验升级，带来产品销量和品牌口碑的增长。

去年6月，新宝骏发布了全球首台手机车联网，并在之后一个多月的时间里就将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，成为业内第一个实现了用户将自己的智能手机，通过系统直接转换成为车机系统后台的车联网系统，不仅做到了将更多手机上的习惯场景转移到智能汽车上，运行效率更是较传统车机快了近20倍。

值得一提的是，随着10月底新宝骏RS-3的上市，也宣告着新宝骏手机车联网从初代量产应用到完成首次迭代升级，仅用了不足两个月的时间，甚至超越了手机，也创造了行业的又一个速度奇迹。

可以说，正是基于智能网联的核心基因，新宝骏在产品品类和销量方面取得了突破性成长。作为一个新品牌，新宝骏发布半年旗下产品谱系即已覆盖SUV、轿车、跨界车三大主流乘用车市场，累计销量超过9万辆。

在如此复杂多变的汽车市场中，这样的成就不敢说是后无来者，但也是超越像Lexus、领克、WEY等历史以来的新品牌，称得上是前无古人了。

联手华为扩大朋友圈，新宝骏继续迈向新高度

不得不说，全新一代手机车联网是新宝骏品牌破局的关键。而随着时间的推移，我们发现在新宝骏的发展策略中，破局只是第一步，接下来还要率先实现破圈，打造一个从跨界融合到平台生态的移动智能空间。幸运的是，5G的到来给了新宝骏创造更多可能的机会。