此前，大众集团曾公开表示，到2022年年底，其将在全球16个工厂生产电动车。而对于新能源战略主战场之一的中国，相关布局进一步加快。

一场疫情使得中国经济陷入了停摆的状态，而中国汽车消费市场则出现了大幅下滑，这对于正处在大船掉头的大众集团来说并不是一个好消息。但是迪斯也在此次发布会上强调，疫情不会影响大众汽车集团电气化战略的推进。

去年，位于上海安亭的新能源工厂正式落成，这也是大众汽车集团全球首个MEB平台车型所建的全新工厂，计划于2020年10月正式投产。除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。

据迪斯介绍，大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌提供27款电动汽车的支持。而在2020和2021年，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型。到2029年，大众集团将推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，其中一半以上将由大众汽车的MEB电动平台制造。

值得一提的是，作为大众汽车旗下的电动子品牌ID.，最近也是动作频频，第一款面向大众市场的掀背式电动汽车ID.3将于今年上市，首款纯电动SUV ID.4将于2022年生产，也是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，中国将是其投产地之一，并将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。

对于像大众这样体量较大的传统车企而言，面对汽车行业的诸多变革，每一次转型发展都无异于大象转身。不过从目前来看，大众集团激进的电气化战略尽管没有赶上一个好时候，然仍然十分果断，2020年注定充满挑战，且看大众如何面对。