以陆风汽车为例，旗下有7家零部件企业集中在湖北省，但自从疫情发生后，这些零部件企业一直停产尚未复工，而也使其不得不选择停工停产。对此，我们询问了陆风汽车内部人士，该人士表示，工厂的生产线上，有大批的车辆在等配料（零配件），有些都已经完成了90%的装配都无法下来。

其实在疫情的影响下，不少汽车上下游企业仍处于停工等待批复状态，因此出台政策救市的呼声水涨船高。

3月18日，工信部就针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的堵点，推出了四项便企服务举措，帮助企业更好复工复产。对此业内人士表示，目前国内汽车行业运行仍处低位，车企提速复工复产有望让车市出现拐点。

其实这不是工信部第一次发布汽车产业支持政策。3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

为了激发市场活力，除了需要在生产发力，也需要在销售终端进行市场干预。商务部和工信部此前就分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应。其中北京和杭州已经宣布部分小客车指标有效期延长；广州、深圳也释放了增购指标；广州、佛山则鼓励消费者购买国六新车并给予2000-5000元不等的补贴。

总结：对国内车市来说，此次新冠肺炎疫情的爆发，无论是对生产端还是消费端，均造成了巨大影响。然而随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐渐落实，中国汽车市场终将迎来复苏。