站在普通消费者的角度来看，以马自达目前销量最高的马自达3昂克赛拉来说，两厢版本缺席、中控屏小这些暂且不算，马自达3昂克赛拉还将此前的多连杆式独立悬架换成了被称为板车悬架的扭力梁式非独立悬架，舒适性体验较差，无法很好地过滤路面震动，尤其是后排会非常颠。车内空间小一直被消费者诟病，其A级车中毫无竞争优势可言，后排腿部的空间余量几乎没有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐垫长度也很短，中央地台的突起非常明显，乘坐感很差。这对喜好大空间、舒适度高的国内消费者来说，注定无法被大众用户接受。

另一方面，一汽马自达还在坚持所谓的价值营销，厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是互相矛盾的。在车市表现好的时候，马自达的这一策略对品牌价值和合作伙伴盈利层面来说是不错的决定；但马自达已经连续两年出现销量双位数下滑，再加上今年受疫情等因素影响，仍继续这样的策略无异于是亲手毁了经销商网络。

尽管不久前马自达在其官网透露出了2020款马自达CX-5全系降价2万元左右的消息，但并未提及销量较好的马自达3昂克赛拉等其他车型，而且相比其他品牌车型3-10万之间的终端优惠力度，马自达CX-5的2万元优惠实在是起不了什么大的作用。

据一位一汽马自达经销商表示：年前厂家给他们压了不少库存，一季度遇到疫情车子卖不出去，运营成本很大；再加上没有新车推出，他们已经快撑不下去了。其实早在去年年底，就有曝出包括衡水地区在内的几家马自达经销商退网事件，今年1月份又有网友爆料沧州的长安马自达4S店退网，马自达的经销商网络其实目前已经在分崩瓦解。

写在最后：马自达品牌在中国市场一直都是自娱自乐的存在，不管是一汽马自达还是长安马自达始终都没能找到好的发展契机。未来几年没有新车型推出就像是压死骆驼的最后一根稻草，新车更新换代缓慢、车型产品点不符合国人需求、终端价格坚挺这些都是导致不少马自达经销商萌生退意的诸多因素。

如果说销量下滑还不足以触动马自达，那经销商的大面积退网是否会让马自达惊醒呢？马自达在国内市场岌岌可危，经销商的相继退网或加速其将成为下一个铃木。