2020年的日子不好过，已经不是某个行业的专属，变成了全球的共同认知。但是即便经济下滑严重，企业仍然在奋力向上，只要活着，就会有翻盘的机会。只是，这样的机会能不能留给众泰，2020年真的不好说。

还记得2019年刷遍汽车人朋友圈的那则某银行资产评估单吗？其中几家因为资不抵债已经出现严重亏空的企业中，就有众泰汽车。关于这个汽车品牌，如今在市面上能够见到的也越来越少，消费者或许已经接受，未来看不到Z字的logo车辆很正常。但是很快，众泰官方就出来辟谣，并且释放了很多利好消息，表示企业还在，品牌依旧。不过明眼人一看便知，这不过是强弩之末罢了，就算是官方的说辞再漂亮，也跟班掩饰不了业绩和销量的一泻千里。

其实最开始，众泰虽然靠着仿照的粗劣本事，虽然让很多汽车厂商一度瞧不起。但不得不说，众泰SR9和T600还是走上了巅峰，也曾经达到了年销几十万辆的市场占有率。也正因为此，众泰公司的母公司铁牛集团，2016年决定让众泰汽车借壳金马股份上市，签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。奈何这则协议反倒成了众泰的催命符。

2016年，众泰超额完成了业绩指标；2017年，众泰汽车的业绩完成率为95.15%；但是到了2018年，众泰汽车的业绩完成率成为-30.52%，众泰的汽车市场之路，遭受了重创。2019年，众泰汽车同比下降达到了850%-1225%，整年的销量仅有11.66万辆。而母公司铁牛集团也为了能够补偿2018年的承诺，变卖自己的房子和土地进行补偿。

母公司的扶持，2019年8月份浙商银行牵头对其发发放的30亿元贷款，以及政府的6000万新能源汽车补贴，好像让众泰有了翻身的机会，但是站在2020年的4月份看来，这种情况并没有得到缓解。

众泰的失败，是一个群体的缩影，而这个群体的特征就是，止步不前！对于众泰之前几款产品的爆红，众泰便觉得自主研发是没有用的，从2018年开始，众泰已经没有全新的燃油车型，无非是对过去的小改款。而这样的产品线，在市场上已经没有竞争力了。2019年，号称史上最严苛的国六B排放标准之下，众泰居然在最热销的几个月中，没有车可以卖。众泰这样的举措，也让经销商经常上门维权，很多经销商因为不能正常销售而选择了关门歇业。

对待传统车型如此，难道众泰是想要在新能源车型上面发力？是的，必须承认众泰电动车里可以看到Z100或者E200这样的产品，也要把T300EV和Z500EV的失败算进来。但怎么看这都并不入流，虽然在2018年就和福特汽车签约成立合资公司共谋新能源领域，但最终结果就是没有实质性进展。