或许在增量时代，整体的销量上涨遮盖了国有自主板块所该面临的问题，但近两年整体市场的下行以及新冠肺炎的突袭，让国有企业自主品牌回归现实，必须得迈出改变的第一步。人事换防自然被提上日程。

在自主向上的问题上，众所周知，吉利已经酝酿了领克品牌，并取得了阶段性的成果，长城也推出了WEY，朝着高端化蜕变。

国有自主板块中，除了红旗被一汽集团独立运营，朝着高端豪华方向发展之外，其余国有自主板块鲜有向上发展的动作。其产品定位、消费者印象始终难以摆脱低端印象。这是如今国有企业自主新官们面临的第一大老问题。

其次，在新能源转型方面，国有企业自主板块虽然在进行着积极的探索，多年的转型和技术积累，依然难以产出与特斯拉抗衡的产品。

在所有国有自主品牌中，北汽在新能源方面的转型较早，不过至今依然难以摆脱补贴的扶持，其在A股市场的表现也差强人意。

反观特斯拉，在2019年年底上海工厂宣布正式投产后，其订单量便一直高涨，大有重新定义中国新能源汽车市场之势。这些手握一手好牌的国字头企业，面对特斯拉猛烈的攻势和过去几年难看的新能源成绩单，如何求变？这成为全新换防的自主一把手们面临的第二大老问题。

而当接力棒交接到三大三小国有车企自主新官手上之时，他们还将继续着手解决自主板块摆脱对合资品牌的依赖的老问题。