欧美多家汽车工厂停工时，没有一个汽车品牌逃得过无车可卖的命运？因海外疫情尚不明朗，包括大众、宝马、福特、通用、丰田、日产等车企纷纷宣布工厂停产，牵连范围超等过上百家工厂。

尽管汽车经销商手上都积压了一定的库存，但长时间停工停产，且复产时间遥遥无期，这样一来，用户的提车时间必然受到影响。而对于国内消费者而言，由于国内车企正陆续复工，一些国产车和合资车倒不担心受影响。但部分豪华汽车品牌的消费者就麻烦了。

依靠进口的品牌，将无车可卖？

尽管中国是全球最大的汽车市场，但并非所有品牌都在中国建厂生产车型。以中国消费者最为熟悉的二线豪华车品牌雷克萨斯为例，虽然雷克萨斯在华年销量已突破20万辆，终端销售常年需要加价提车，明显处于供不应求的状态，但雷克萨斯至今仍坚持以纯进口的形式销售。

当然，纯进口也无可厚非，雷克萨斯向来提倡匠人精神，不在国内生产可以贯彻高品质产品。另一方面也保持了雷克萨斯的高格调。只不过，当全世界只有中国汽车工厂可以提前复工复产时，中国产的优势就显示出来了。 如今雷克萨斯生产ES车型的九州工厂暂时停产至4月15日，而ES又是雷克萨斯的销售主力车型，按照以往的情况，用户提车需等待三个月左右，这一次受到疫情影响停工，恐将进一步延长提车时间，加剧消费者的不满心理。 同样的，奥迪Q7、宝马X5、保时捷卡宴等较为受欢迎的进口豪华车型，由于受到工厂停产影响，终端很可能因供应不足无车可卖，影响经销商的销售业绩。尤其是部分处于换代阶段的车型，正是青黄不接的尴尬时期。

以新款奥迪Q7为例，此前先期上市了三款限量版车型，搭载2.0T和3.0T发动机，售价为69.98-99.88万元。本计划普通版Q7在4月底正式上市，但现在上市计划和排产计划都增加了不确定因素。再加上老款车型的库存已经清的差不多，现在无论是新款或是老款车型，都没能给消费者提供更多的选择。 巧妇难为无米之炊，2月和3月的销售情况不太理想，如今部分品牌的经销商又陷入无车可卖的境地，难上加难！

疯狂清库存，二线豪华车将成最大赢家？