热销车型库存告急，这个时候消费者将被迫选择有大量现车的品牌？二线豪华车品牌，如沃尔沃、捷豹路虎、林肯等将成最大赢家？情况真的如此吗？

首先，不可否认，二线豪华车品牌的库存相对充裕很多。今年年初，中国汽车流通协会发布2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，库存预警指数位于警戒线之上。其中进口车、豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%。有行业专家分析，年底冲量任务较重，但去年整体消费环境不佳，导致经销商压库存压力较大。 这也反映在二线豪华车的销量情况上。除雷克萨斯和凯迪拉克在2019年的年销量超过20万辆外，第五名以外的豪华车品牌就没有那么幸运了，年销量不仅与BBA相距甚远，与二线头部豪华车企也有一定的距离。

据轱辘哥了解，二线豪华品牌中，沃尔沃2019年在华销量16.1万辆；捷豹路虎2019年在华销量5.3万辆；林肯2019年在华销量4.66万辆；东风英菲尼迪2019年销量3.5万辆，虽同比增长21.4%，但整体表现并不算乐观；广汽讴歌2019年销量1.5万辆，虽然同比大增63%，但市场份额少的可怜更别提DS了，2019年在华销量仅为2000余辆。

但这是否意味着消费者会改变其购买习惯，转而投向库存较多的二线豪华车？未必！毕竟BBA旗下大部分车型已国产，且奥迪Q7、宝马X5、奔驰S级、宝马7系等车型都很难被二线豪华品牌的同级车型替代。因此，这部分品牌的进口经销商可能短时间内会无车可卖，但其潜在消费者的购车需求不会被抢走。

豪华汽车市场曾被认为是最吃香的，在其它细分市场纷纷陷入增长困难的时期，唯有豪华品牌还保持着较高增长。不过，受到车市下行叠加疫情的影响，豪华车的库存指数也有明显上涨，且呈现毛利率下跌的趋势。

究竟豪华品牌们将采取以价换量的做法维持高销量，还是保持品牌的高端格调？关于这一点，轱辘哥也将持续关注豪华车的行情。