变速箱起到承接发动机与传动轴的作用，是汽车动力的中转站。发动机再好，如果变速箱不行，那么依然会出现起步肉、加速顿挫、油耗高等问题。国内比较有名的是奇瑞的CVT、比亚迪的DCT还有长城的DCT。不能否认，不少自主品牌的离合器都是通过逆向研发而来，但经过一二十年的发展，不断地研发和优化，在各方面表现已经与合资品牌看齐。

以长城汽车的7DCT为例，其速比范围达到了8.0，可承受450Nm的最大 ，综合效率95.6%，最高效率98%，已处于业内领先水平。此外，长城的7DCT还采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

不过综合性能最好的，应该是AT变速箱，但自主品牌在这块的技术储备较少。所以我们看到吉利的星越和长安的CS85 COUPE都是采用的爱信8AT。事实上，很多车企的AT变速箱都来自爱信、ZF、捷克特这几家大厂，CVT的核心部件多来自比利时邦奇，DCT的核心布局多来自博格华纳。所以，虽然自主品牌在变速箱领域的技术积累相对薄弱，但影响并不大，人家宝马还是用的ZF的变速箱呢。

底盘

对于普通的民用车来说，底盘无非就是用料和调校的问题。底盘包括悬架和车架，这些部件平时都处于被动受力，不需要做功，而且持续磨损较少，所以往往寿命较长。只要厂家舍得用料，底盘或许是自主品牌与合资品牌差距最小的地方。

虽然在赛车领域，自主品牌或许涉猎较少，但好歹都造了一二十年车了，调个民用车的底盘还是没有问题的。比如畅销这么多年的哈弗H6，就与其出色的底盘调校分不开。很多人觉得，厂家用扭力梁就是不厚道，可是你去试驾了长安的一些车型就会发现，这扭力梁并不比法系车的差。

写在最后：综合来看，自主车型除了在变速箱方面的技术积累相比合资车型还有一定差距，在发动机和底盘方面已经可以与合资车型平起平坐了。我们要正视差距，但也要用发展的眼光来看待自主品牌的进步。国货，并不差！