人们常说，买车还得看三大件（发动机、变速箱、底盘），合资车型虽然配置不咋地，但三大件靠谱。确实，合资品牌或国外品牌往往有着数十年甚至上百年的造车经验，在三大件方面有着深厚的技术积累。而反观自主品牌，大部分进入高速发展阶段仅有一二十年，技术积累相对薄弱。所以不少人在选车时，直接跳过自主品牌，只看合资品牌的车型。放在十几年前，笔者会支持这种决定，可是现在都2020年了，自主车型的三大件，与合资的差距还有那么大吗？

发动机

大家在评价一款汽车时，动力和油耗都是非常关键的两项指标，而他们都与发动机的好坏息息相关。早期的自主车型多采用三菱的发动机，沈阳三菱曾占到了国内发动机市场的50%，原因无他，便宜！但是老三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，这也使得自主品牌在早期的口碑并不好，留下个只会堆配置的印象。

发动机是个技术含量很高的零部件，但说白了也很简单。事实上，造发动机就是解决燃烧效率以及可靠性等问题。提高燃效，一是提高气缸内的氧气含量，二是让气缸内的油气混合更充分。所以会有涡轮增压，会有可变气门正时，会有可变进气歧管，会有直喷，会有混合喷射等技术。不同厂家对于不同技术的命名不同，但本质都是让发动机在不同的工况下拥有合适的工作状态。自主品牌经过这一二十年的发展，已经从脑子会了，手不会转变成脑子会了，手也会的程度了。其实目前自主发动机与合资发动机，在技术上相差并不大。只不过像马自达的压燃和日产的可变压缩比这种创新类的发动机技术，自主品牌还稍有欠缺。

发动机的可靠性，除了考验设计和测试之外，更关键的是取决于工业成熟度，比如零部件的精密程度、材料的寿命等等。前段时间，国内爆发新冠疫情后，不少车企转产口罩和呼吸机，让全世界看到了我国工业的强大。此外，在一些特殊零部件上，不管是自主品牌还是合资品牌，其实都是从博格华纳、博世等几家供应商采购。

所以自主车型的发动机与合资车型相比，已处于同一水平了，当然，一些还在使用老三菱发动机的车型除外。从数据的对比，或许能更直观地看出自主发动机的这种进步。比如长安近期发布的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在1500-4000rpm都可输出最大扭矩。而大众的EA211发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，最大扭矩转速区间为1750-3000rpm。很明显同排量的两款发动机，长安已优于大众。当然，大众EA211这台发动机服役已有些年头了，这样对比是长安占了点便宜的。

变速箱