4月14日，雷诺集团发布了全新的中国战略，电动汽车和轻型商用车将成为其未来在华的主战场；而其在传统乘用车领域的东风雷诺中的全部股权将被转让给东风汽车集团。协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将全面停产。

雷诺汽车2019年在国内累计完成了18万台汽车，同比下滑17.1%。这个销量和降幅放在整个国内的大背景下来看，这个成绩并不差。但是其中绝大部分都是金杯的贡献，真正悬挂雷诺标志的车型不过1.85万台，同比下滑超过63.1%的数字就难言乐观了。从2014年至今，雷诺汽车在国内目前已经投放了三款SUV和一款电动车。而1.85万台，不过是一款主流SUV一个月的销量。

2019年和2020年，雷诺过得都不算如意。随着戈恩事件的爆发，日产-雷诺联盟一度面临分崩离析的境地，雷诺也丧失了在联盟中的话语权；在2020年，新冠肺炎疫情也是对东风雷诺产生了直接的冲击，在各大车企有所恢复的3月份，其销量仍然不过77台，足以让雷诺下定决心甩掉这个包袱。不过雷诺不是挂了倒挡，而是从一档换成了两档，丢掉传统乘用车包袱，聚焦核心优势资源才能轻装前进。雷诺新战略之路并不好走

根据雷诺官方发布的其在华新战略：着重在电动车和商用车两个领域，ZOE电动车和欧洲车企素来不弱的轻型商用车，将成为新战略最坚实的基础。但在电动车领域，ZOE定位在一款小型电动车，在性能上虽然在细分市场领域不弱，但小型车并不受国人青睐，而且受制于车身尺寸，ZOE包括续航里程在内的性能和其他品牌电动车相比，并不突出。将ZOE的开发经验进行拓展，研发更多纯电动中大型轿车和SUV，而不是单单依靠ZOE来开拓国内市场，并在智能网联上进行深入的本土化，雷诺前路并不平坦。

至于轻型商用车领域，雷诺虽然技术储备不少，且存在一定的竞争力，但无论福特全顺和上汽大通为代表的中外轻型商用车品牌，还是东风、一汽、戴姆勒、沃尔沃等中外品牌在中卡、重卡的领域，这些品牌都已经在产品布局还是在市场渠道经营上，都比雷诺先行一步。因此在商用车领域，雷诺需要在加速向国内导入新技术的同时，完善销售渠道，这些工作都不是可以一蹴而就的。相比东风，江铃也许更适合雷诺

其实雷诺在2019年下半年牵手江铃，就意味着其和东风的合作即将走向终结。撇卡和华晨合作的商用车以及易捷特新能源汽车公司，以雷诺目前在国内的乘用车车型和体量是没有办法支撑两个合资公司发展的。相比于东风来说，江铃汽车拥有和福特一起生产和制造全顺的经验，而基于全顺，江铃汽车也有像特顺这样悬挂江铃品牌但使用福特技术的轻型商用车。

因此从公司未来布局上，相比于专注在卡车领域的东风来说，江铃在轻客领域的技术、经验和渠道，对于雷诺来说更具吸引力。放弃了东风雷诺，可以让雷诺聚焦在竞争相对较小的商用车领域，而江铃自身也有乘用车的生产资质，也为雷诺未来卷土重来可以预留伏笔。