雷诺在中国换挡自救 最受伤的是谁

东风雷诺何去何从？

在东风和雷诺的这场较劲中，最受伤害的非东风雷诺和旗下的员工莫属。成立于2014年的东风雷诺，目前具备年产15万台整车和5万台发动机的产能，规模并不算小。但由于无法再使用雷诺的品牌和技术，这些产能很有可能出现空置。作为一家成立不久的合资企业，东风雷诺自身缺乏整车平台开发能力，一切都依赖雷诺方面的输入。在股权被东风收回之后，未来亦或生产东风品牌的车型，或者成为集团内境况较好的东风本田和东风日产两个合资公司的新工厂。但当前国内乘用车市场仍然处于一个深度洗牌的过程，东风品牌乘用车自顾不暇，而东风日产和东风本田同样面临不小的市场竞争，都难以轻言扩大产能。

点评

随着大环境的变化，合资企业已经没有办法躺在母公司股东身上，如果无法贡献足够的销量并产生可观的盈利，其被股东双方抛弃的概率正在变大。前有长安标致雪铁龙、长安铃木，现在又是东风雷诺，都是值得合资车企警惕的案例。对于雷诺来说，做出当前这样的战略选择，聚焦自己的优势项目无可厚非，而且在当下也算得上一步好棋。但雷诺必须要吸取其在东风雷诺上失败的经验教训，进一步加强在国内包括研发、设计的整体体系能力建设，更好地附身倾听国内消费者的呼声，雷诺要做的还有很多很多。否则即使有了高明的战略，无法很好地贯彻，也是枉然。