对于日韩系资本而言，曾经窥探的那片蓝海早已变为红海，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。

造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。曾经，蔚来汽车CEO李斌对于入局新造车行业的门槛给出过属于自己的判断。

的确，作为后来者，当下众多新势力造车想要突破困局，在其尚未找到盈亏平衡点，能够实现自我造血的前提下，源源不断的外部融资已然成为其赖以生存的重要命脉。只是当狂热逐渐趋于平静，该细分市场中的虚假泡沫开始破灭，资本市场对于新势力们的审视目光开始发生了本质上的变化，衡量标准也愈发趋于严格。

想拿融资，越发艰难，同样的困境开始在所有新造车企业中大范围蔓延。相比从前，国内纯财务投资人的热情锐减，成为前者所必须面对的痛楚与尴尬。在此背景之下，一些新势力将触手逐渐伸向海外市场，寻求更多投资人的帮助，成为了它们不得不做的求存方式。

日韩资本，缓缓而来

去年年末，拜腾汽车组织南京自建工厂参观活动时，其首席事务官丁清芬向外界第一时间披露了公司的融资现状：目前拜腾资金状况较为良好，此前公布的融资正在陆续到账，此外还获得韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.的战略融资，未来双方还将共同开拓韩国电动汽车市场。

而就在韩系资本入驻拜腾后不久，今年1月后者再次宣布正式与日本丸红株式会社达成战略合作，后者将参与拜腾汽车C轮融资。同时，无论日本丸红株式会社还是韩国Myoung Shin Co.除纯财务投资外，双方还将在出行服务、能源解决方案、海外生产制造、供应链及销售等多方面开展战略合作。