内忧未解外患难除 进口车市场如何绝处逢生？

进入3月以来，随着国内疫情得到有效防控，整车及零部件企业陆续复产、经销商有序复工，汽车行业逐步回归正轨。但疫情在全球大面积爆发，丰田、宝马、奔驰等跨国巨头相继宣布停产，进口车市场刚出刀山又下火海，面临断供风险未来充满不确定性。

汽车进口降幅增大

根据国机汽车发布的最新数据显示，1-2月，受到春节因素及疫情因素的影响，我国进口汽车供需双降，累计进口量为13.6万辆，同比下降11.3%。其中，进口乘用车销售9.9万辆，同比下滑37.5%。

具体到车型方面，1-2月，进口乘用车销量为9.85万辆，同比下降37.5%，降幅进一步扩大。其中，轿车、SUV和MPV销售3.63万辆、5.84万辆和3914辆，同比分别下降38.9%、37.4%和23.4%。

分品牌来看，2月进口车品牌销量均同比大幅下滑。其中，雷克萨斯以2760辆的成绩排名第一，但同比仍大幅下滑67.6%。此外，林肯、路虎和大众降幅均超过80%，奥迪销量跌幅更是超过九成。

值得关注的是，相比传统进口车市场，平行进口车领域的现状更加不容乐观。根据天津市平行进口汽车流通协会统计显示，今年1月平行进口汽车终端零售量为13764辆，同比下降17.6％，2月平行进口汽车终端零售量仅为787辆，同比下降83％。

对此，国机汽车董事会办公室副主任王存表示，1-2月海外疫情对供给影响有限，供给端下降的主要原因在于各厂商对国内经济预期及市场需求下行作出的调整。而平行进口车进口量下滑则是受疫情和国六政策的双重影响，由于平行进口车商没有厂家补贴和金融政策等方面支持，经营更加困难。