虽然新政似乎将矛头对准了特斯拉，但特斯拉也不是毫无准备。去年底Model 3标准续航版本价格下调之后，业内就已经猜测，根据国产化进程、特斯拉对Model 3的定位理解与利润预期，标准版Model 3是完全有可能把价格下调到30万以内。不要忘了，特斯拉很快就要推出、宣称脱离了钴依赖的，磷酸铁锂电池。

实际上，对于特斯拉来说，这并非坏事。不久前长续航版本价格公布之后，其与标准版较少的价差会让消费者更倾向于购买长续航版本。新政取消了补贴之后，特斯拉可以通过电池、配置等差异重新调整标准版与长续航版的价差，让两款车型可以以各自的竞争力更好地拓展市场。

30万以上纯电动汽车取消补贴的政策看似一视同仁，其实从目前这个市场最为旗鼓相当的特斯拉和蔚来汽车来看，两者面对新政显然已经出现了心态变化。

如果说傲娇的特斯拉还需要稍稍考虑用户的情绪、加紧考虑应对政策的调整，那么，因为有了换电模式加持，蔚来汽车当下的心态可以说是非常稳了。补贴新政单独提出继续对换电模式提供补贴，一方面可以看出国家对蔚来汽车的前景颇为乐观，但更重要的是从政策层面肯定了换电路线的可发展性。

2019年以来，蔚来牵头与国家相关政策部门研究换电行业标准，这可以理解为，政策层面对蔚来汽车换电模式和技术积累的认可。考虑到纯电动汽车在架构上与传统燃油车最大的区别在于电池，而纯电动汽车价格组成里最大的一部分也是电池，换电模式指向的车电分离，实际上是将电池从车辆中剥离。

从消费端来看，纯电动汽车的电池私有化不是必要的，电池租用的形式可能缓解消费者的购车压力，也能更好的避免电池性能衰减对纯电动汽车残值率的负面影响；从市场端来看，车电分离的模式可以更好地统筹动力电池标准、储能和资源分配。

30万以上带有换电模式的纯电动汽车依然能够享受补贴。眼下，这个细则是专门为蔚来汽车量身定做的，这也能最大程度帮助蔚来汽车用换电模式提升产品竞争力。但是，从市场发展的角度，它并不会是某个汽车品牌的专利。