既然蔚来汽车可以很好地推广换电模式，并且肉眼可见每个城市换电站的使用频率大幅提升，那么成功的技术积累和商业模式是可以被学习的。只不过，换电模式本身非常烧钱，如今只有蔚来汽车有这样的勇气。长远来看，政策本身对其表达了肯定，也是对其他有意愿有能力的品牌表达了鼓励。

不过，在情绪稳定的蔚来、早有准备的特斯拉之外，早已定好了4月27日上市P7的小鹏汽车，当下可能还有它的焦虑。

早前，小鹏P7公布的补贴后预售价格是27-37万，如果按照此前的补贴计算，小鹏P7的官方起售价也要接近30万。如果按照今年的新政策，小鹏P7将会有几款车型无法享受补贴优惠。

这对于小鹏P7来说会有多大压力？不同于特斯拉Model 3，小鹏P7是一款主打长续航、高智能的豪华电动轿跑，无论从706公里续航的动力电池成本、各种智能科技配置还是诸多豪华取向的质感配置，小鹏P7都将是一款成本不低的高价值产品。如果没有了补贴这个直接的价格优惠，小鹏P7应该要如何定价，才能做到市场和经营的最好平衡？从主要15-20万价格的小鹏G3一跃进入30万区间的小鹏P7，其中的压力可想而知。

今天，包括理想汽车和蔚来汽车都已经公布了补贴新政过渡期的厂家兜底政策。即便这个价位的中高端消费人群在今年仍有不错的抗风险能力，取消补贴体现在终端市场不会太悲观。但对于车企来说，政策虽然在一定程度上帮助它们缓解了来自特斯拉的猛攻，没有了补贴之后是调整价格还是变相涨价？生存状态仍旧严峻。