（中保研C-IASI 25%偏置碰撞）

（C-NACP 40%偏置碰撞）其实25%偏置碰撞正是照搬美国IIHS测试的标准。根据吉利大学发表的论文《汽车正面25%重叠率碰撞车身前端结构设计》显示：碰撞接触面积越小，对车辆、乘客的损伤就更严重。简单来说就是撞树要远比撞墙危险得多。

并且根据IHSS统计的数据显示，在统计的所有事故中，小范围偏置碰撞的概率占比高达24%，而正面100%碰撞发生的概率只有可怜的6%。所以相比之下，中保研C-IASI的25%偏置碰撞要比C-NACP的40%碰撞，对车辆安全性要求的更严格，测试难度也更高。

其实在美国IIHS首次提出25%偏置碰撞时，也有将近80%的测试车型是不合格的，但随着测试越发严苛和汽车厂商的逐步改进，汽车安全性也在不断提升。

碰撞测试真的重要吗？

碰撞测试重要吗？当然重要了！在我们国家，一款汽车从研发到制造，都有非常严格的质量管控标准。但安全性属于较为模糊的理念，无法制定一个统一标准。所以很多厂家在造车时，忽略了这最最重要的一项。

而碰撞测试恰恰是约束汽车厂家的一种有力手段，公平、公正、公开的碰撞测试可以有效提升汽车整体安全性。反之如果碰撞测试机构既当运动员、又当裁判员，那数以亿计的车主与乘客的安全，又该由谁来负责呢？