作为支撑丰田品牌的旗舰车型，皇冠本应该在与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等高档C级车的竞争中找准自身定位，哪怕是比ABB定位略低、价格略低、销量略低，毕竟还能扛起令丰田品牌向上的大旗，为旗下的众多A、B级别产品开拓向上的空间；但在其自暴自弃地不断向下，以及缺乏韧性地难以坚守之后，终于在中国市场走上停产、退市之路

皇冠只有国五车型，半年前就清库存了，五一小长假过后，北京某一汽丰田4S店的工作人员告诉经济日报-中国经济网记者：皇冠的销路不好，厂家又没有什么好的对策，停产是早晚的事情

4月28日，随着最后一辆14代车型的下线，一汽丰田皇冠正式停产，有相关报道称。至此，曾经风靡一时、显赫一时，甚至是很多人梦想之车的皇冠轿车，正式宣告退出中国汽车市场。

继《一手好牌打得稀烂之一 一汽丰田高端车型全面退出》之后，经济日报-中国经济网汽车频道今天与您一道剖析，身为丰田旗舰车型的皇冠，为何在中国市场迷失方向，直至不得不退出中国市场。

早在1964年，丰田皇冠便以进口的方式进入中国市场。尽管数量极其有限，投放范围更加有限，但定位高端的皇冠轿车，还是给人一种可望而不可即的高大上印象，也令人对日本的汽车制造刮目相看。

20年后的改革开放初期，受国内市场需求的拉动，进口汽车狂飙再起，而丰田皇冠的受欢迎程度再次凸显。资料显示，1985年，中国市场进口17250辆皇冠轿车。

在这里不得不说的是，在皇冠轿车所处的国内中大型（C级）轿车市场，是一个重要，而且特别的细分市场，不但是高档车品牌的兵家必争之地，更是主流品牌一较高低的擂台。