为配合新的品牌定位，一汽丰田采取了相对激进的营销策略，在产品宣传中赋予皇冠年轻、动感、活力的新特质。事实证明，无论是自身定位，还是宣传策略，都让外观仍显陈旧、保守的皇冠越来越不协调、越来越四不像，深深陷入销量每况愈下的境地。从2010年到2014年，皇冠的销量逐年下降，到2014年已经跌至14881辆，甚至不及30年前（如1985年）的进口量。

到2015年，迷途难返的皇冠迎来第十四代改款。新车继续主打年轻牌，售价也急剧下探到26.48万-38.98万元之间。从价格来看，皇冠已然没有底气在C级车市场与ABB一争高下；但为了挽回其作为丰田旗舰的颜面，就自降身价到B级车市场里比拼销量。对此，经济日报-中国经济网汽车频道以《新一代皇冠会将丰田品牌带向何方?》为题质疑：超5米长的新一代皇冠，搭配多少有些别扭的犀利前脸以及自认为还算运动、时尚的车身线条，凭借在多数人看来不伦不类的脸蛋儿和身段儿，在本就激烈异常的高档B级车市场竞争究竟有几成胜算呢？

残酷的现实表明，减龄的皇冠非但没能改变销量不断下滑的窘境，而且还让自身彻底与高档、豪华无缘。2016年-2018年，皇冠的年销量尚能维持在3万辆上下，2019年，暴跌至10378辆，同比下降71.52%；今年一季度，其累计销量已经萎缩至928辆。

丰田高端车卖不好，说到根上是宣传没做好，它没有把产品和特点挖掘出来。如果宣传不到位，消费者的认知一旦形成，改变起来就会很困难，北京大学经济学院副教授薛旭在接受经济日报-中国经济网采访直言：皇冠以C级车身份参与B级市场竞争，使得形象大损。皇冠强调年轻、动感、活力，不但让自身很难与豪华、尊贵等字眼儿联想到一起，而且还打破其与另一款丰田品牌高端车型锐志的分工。

显然，作为支撑丰田品牌的旗舰车型，皇冠本应该在与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等高档C级车的竞争中找准自身定位，哪怕是比ABB定位略低、价格略低、销量略低，毕竟还能扛起令丰田品牌向上的大旗，为旗下的众多A、B级别产品开拓向上的空间；但在其自暴自弃地不断向下，以及缺乏韧性地难以坚守之后，终于在中国市场走上停产、退市之路

皇冠的退出，短期内不会对丰田在华市场的体量造成根本性的伤害。但是，用于旗舰产品之于品牌不可替代的高端引领与示范效应，在其背后，尤其是长远给丰田在中国市场所造成的损失将是不可估量的，也许是金钱、时间或其他都难以很快弥补的。