此次燃料电池车《征求意见稿》在此前四部委定调以奖代补的基础上,进一步细化了指标内容。如在示范期间,要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车,平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。
《征求意见函》显示,此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅(局)等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日,征求意见截止时间为5月7日。
作为目前全球最清洁的能源,氢能一直备受推崇。不过,由于成本高昂及技术突破难等原因,氢燃料电池汽车在行业内所占比例很低,商业化利用不尽如人意。中国汽车工业协会的数据显示,2019年,全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,而氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。
有业内人士表示,氢燃料电池车的反应膜和加氢站的成本过于高昂,限制了其发展,如何解决这方面问题是这次推广的重点。
燃料电池将迎来新风口
目前来看,纯电动补贴红利即将成为过去式,而以往很少被提及的燃料电车汽车,尤其是氢能汽车很大几率会成为继纯电动车之后的又一风向标。
依照目前的新能源补贴政策,可以发现,大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1:0.5比例执行,个别省份更是最高可达1:1的比例。
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