长安大幅增长背后也有不可言说的秘密。

受春节假期和疫情影响，中国车市已连续3个月大幅走跌，4月终于拨开云雾逐渐回到正常状态。

5月11日，乘联会发布数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比仅下跌5.6%，批发销量也回到150.0万辆，同比跌幅收窄至3.6%。

虽说，与前两个月的相比，4月出现较强的拉升，并形成疫情以来谷底V型回升的良好态势，但其实这还不是最好看的数字。

根据中汽协发布的汽车工业运行数据，4月包括商用车和乘用车（包含交叉车）在内的国内汽车产销（批发销量）均回升至200万辆以上，同比也实现今年内的首次增长，销量更是结束连续21个月的下跌，同比增长4.4%，其中广义乘用车的产销分别为158.7万辆和153.6万辆，同比跌幅分别收窄至4.6%和2.6%。这意味着，4月更广义的乘用车市场恢复得更为明显。

可是，即便4月销量得到恢复，但实际上从近年同期的数据来看，今年4月的零售和批发销量仍处于相对较低的水平。再加上，一季度的连续大幅走跌，因而今年前4个月狭义乘用车零售销量只有444.5万辆，同比下跌32.7%，批发也只收于432.4万辆，累计同比仍下跌35.6%。哪怕是中汽协的广义乘用车批发总销量，也仍下跌35.3%至443.3万辆。

车市正逐渐步入正轨