至于民营车企方面，只有吉利汽车实现微小增幅，旗下领克品牌实现增长最大，累计销量达10,156辆，同比上涨约12%。尽管吉利汽车今年累计销量为311,495辆，仅完成了今年目标141万辆的22%，但吉利汽车似乎很有信心完成这个目标，不得不佩服吉利品牌的对后市拥有强大的自信。

而长城汽车及比亚迪汽车均依旧处于下滑趋势，其中比亚迪品牌由于新能源市场的连续刺激，导致公司连续10个月的下滑，为此以目前比亚迪的下滑幅度来看已不是什么意外之事。同时，旗下的燃油车型销量再次高于新能源车型。

而长城汽车由于旗下的哈弗、WEY、长城及新能源的欧拉车型均出现不同程度的下滑，其中销量最高的哈弗H6也出现14.36%的下滑，以致于在本月未能实现销量的增长。此外，出口方面由于海外市场遭遇疫情持续的冲击，出口销量大幅下滑68.66%。

相对于边缘车企在4月表现则相对较好，除海马汽车在4月销量持续暴跌近50%外，均实现较明显的增幅表现。

纵观目前已披露销量的部分车企表现，中国汽车工业协会日前也做出预计，4月汽车行业销量或将完成200万辆，同比将实现增长0.9%，环比增长39.8%。意味着国内汽车市场终于有望实现难得一见的增长表现，根据数据显示，中国乘用车市场已连续9月呈下滑趋势。

不过，从目前市场的变化来看，车企分化依然明显，部分车企得益于加速变革已实现探底回升，而另一部分选择苦苦挣扎的车企只会面临加速洗牌。