唯有竞争，才会不断推动汽车行业快速发展，加速产业的变革，充电桩领域也同样如此。

冷静投资，需遵循市场和产业规律

事实上，关于新能源汽车充电桩的风口一直都在。2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，宣布将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。随后，在新能源汽车产业的带动下，充电桩行业便不断涌入新的玩家。

但充电桩行业一直以来都存在投资大、回报周期长等行业痼疾，在新能源汽车普及率不高、充电桩利用率没有达到一定程度之前，行业中的所有企业都面临着生存压力。特来电品牌总经理赵健曾公开表示，2017年中国约有300多家充电桩企业，但到了2019年近五成的企业已经倒闭或是退出这一行业，还有三成企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

资本热但盈利难的尴尬并不仅限于充电桩行业，自动驾驶领域更是如此。截至目前，自动驾驶技术仍只在极小范围内实现商业化落地，投资还需持续，何时能够实现技术变现，甚至盈利谁也无法保证。于是，如何权衡风险与收益，便是新基建风口下，汽车产业资本投资者亟需思考的难题。

刘世锦认为，新基建领域的投融资，需先分清楚新基建与传统基建之间的区别。首先，基于数字化技术的新基建，不再是以机场、高铁、高速公路为代表的公共产品，而是企业经营的产品；其次，新基建中所提的技术，基本上都是成长中的新技术，其技术路线、市场前景充满了不确定性，投资风险较大。因此，资本市场的投融资，一定要遵循客观、专业、审慎的原则。

仍以充电桩投资为例，国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明表示，新基建下的充电桩领域投资需找准市场发展的真正痛点，截至2019年底，我国公共充电桩51万根，家庭社区为60多万根，充电桩总量达121万根。但即便这样的铺设速度，个人充电桩依旧存在巨大的需求缺口。针对于此，我们预测，未来80%的家庭乘用的电动汽车都要在社区充，公共充只是一种应急和补充，全生明介绍，在新一轮的基建中，国家电网将发展方向向社区倾斜，通过技术应用，避免重复投资或者建设，以最终提高效用和使用率。