自产取代代工 新势力车企寻发展新思路

2.出于资金方面的考量

选择代工就意味着要产生一笔高昂的代工费用。据公开信息显示，理想汽车通过收购重庆力帆获得生产资质，花费6.5亿元；拜腾以一元将一汽华利资质收入囊中，但须承担其8亿元债务及5462万元员工薪酬，等于资质到手需付出8.5亿元，蔚来宣称截至2019年12月31日，已向江淮汽车支付了6.04亿元人民币。小鹏汽车虽未公布实际支付的费用，但根据市场情况来看，也会增加一大笔成本支出。尤其今年受疫情影响，各个车企都在采取相应措施降本增效，成本问题也将是小鹏考虑自产汽车的原因之一。

二、造车模式逐渐明晰，自产或将成为新势力车企新思路

自2015年，造成新势力不断涌现，除了拿到双资质，代工成为早期新势力车企轻装上阵，快速占领市场的共同选择。而随着车企对于造车模式慢慢清晰，代工反而成为了一种生产负担，除了前文提到的新势力车企不仅要支付代工费，而且还要承担因销量不济而带来的工厂亏损。

据蔚来官方公开信息显示，其在2019年4月和2020年3月分别与江淮签订了ES6和EC6制造合作协议，承诺在2018年4月10日开始生产后的头36个月内，若安徽合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。小鹏汽车2019年全年交付1.66万辆，而海马汽车该工厂的年产能为5万辆，产能利用率仅为33.2%，剩余部分的损失补偿，成本支出可想而知。

除此之外，在代工模式下，新势力车企难以完全把控产品的生产效率和产品质量。车企获得生产资质后，不仅能够把控产品品质、把握产品生产节奏，还能增强社会对汽车品牌的认同，也利于车企未来产品生产和推广。

三、自产也需要认清自身实力